Про пневматики


#1
Мрія російських водіїв про рівних дорогах поки не збулася. На дорожньому полотні часто виникають вибоїни і ямки, що заважають швидкісного руху. Навіть нові автомагістралі страждають цим.

У машин швидко виходять з ладу амортизатори і ресори, виникають люфти в підшипниках коліс і рульовому управлінні.

При швидкості автомобіля 50 км/год колесо, наїжджаючи на нерівність дороги, різко підстрибує, стискаючи ресору. Кузов теж рванется вгору. Чим м'якше сталь ресори, тим слабкіше поштовх. Амортизатори від частих наїздів на вибої дороги потерпають витоком масла – пробиває сальники.

В кінці 50-х років була висунута ідея - застосовувати в автомобілях пневматичну підвіску. Проте такий вид амортизації загрожує відсутністю у водія «почуття дороги». Немає поштовхи на рульове колесо – машина при русі по нерівностях як би летить. З гідравлікою, до речі, те ж саме. Але тоді в 1958 році на експериментальному автомобілі з пневматичною підвіскою було доведено, що за дорожнім вибоїнах машина проходить швидше в 2 рази і набагато м'якше, ніж на ресорах. Випробовувалися ГАЗ-51 ГАЗ-ММ.

Сьогодні застосовуються всі види підвісок на автомашинах. При «пневматиці» можлива регулювання кліренсу. Така підвіска поширена на вантажних автомобілях і деяких легкових (бізнес-класу). Різновидів її три.

  • одноконтурної системи «пневматика» встановлена тільки на одну вісь машини.
  • За двоконтурною установка підвіски відбувається як на одну, так і дві осі. У першому випадку можна регулювати незалежно обидва колеса.
  • Є ще чотириконтурна система, З встановленням її є можливість незалежного регулювання коліс на двох осях. Цим керує спеціальний електронний блок.

При пневматичній системі підвіски на автомобілі обов'язкові повітряний компресор і ресивер. Регулювання кузова по висоті відбувається в 2-х режимах – ручному та автоматичному. У другому випадку електроніка змінює жорсткість підвіски при проходженні поворотів, усуваючи крен автомобіля. Досягається плавність руху, не скриплять ресори, не стукають амортизатори. Одне погано з деталями пневматичної підвіски – вони не ремонтуються, а лише замінюються у випадку виходу з ладу. І ще - мінусові температури і розсипані на дорогах реагенти для танення льоду руйнують «пневматику».