Чому не варто купувати б.у автомобілі з ГБО?


#1
Мабуть, найбільш поширеним способом зниження витрат на заправку автомобіля є переведення його на газ.

Мабуть, найбільш поширеним способом зниження витрат на заправку автомобіля є переведення його на газ. Окрім низької ціни на даний вид палива має ще ряд переваг, таких як низька концентрація шкідливих речовин у вихлопних газах, повне згоряння паливної суміші і високе октанове число. Мало того, метан є побічним продуктом на багатьох виробництвах, а пропан і бутан і зовсім утилізуються при видобутку нафти. Виходить, що газ є дуже перспективним видом пального, отримання якого не вимагає високих витрат.

Шукати альтернативні види палива у світі почали у зв'язку з кризою в нафтовидобувній галузі в 70-х роках минулого століття.

І якщо іноземні виробники впроваджували у виробництво технології виготовлення палива на основі спирту, то в СРСР серйозно взялися за розробку газобалонного обладнання. Правда, серійно переводили на газ тільки вантажні авто. Експлуатація таких машин не змусила довго чекати виявлення очевидних мінусів ГБО. Зокрема, потужність низькообертові силових агрегатів при їзді на газі помітно падала, зменшувалася вантажопідйомність транспортних засобів в силу того, що вага газових балонів становив близько тонни. Крім того, запас ходу автомобілів зменшувався майже вдвічі, а недосконалі системи живлення швидко виходили з ладу. З часом від серійного виробництва машин з ГБО відмовилися. Закономірним стає питання, чому, не дивлячись на всі достоїнства газу, провідні світові автовиробники не переводять свої «дітища» на альтернативний вид пального?

Подивившись рекламу сервісів, що займаються монтажем ГБО, сам собою напрошується висновок, що рішення про його встановлення є оптимальним. Так, бюджетні системи харчування коштують трохи більше 30 тисяч рублів, а балон можна і зовсім заховати в нішу для запаски. Враховуючи високе октанове число газу і низьку токсичність вихлопу, досить дивно, що це пальне коштує дешевше бензину. Але на практиці не все так гладко. Загальновідомим є той факт, що теплова навантаження на двигун при використанні газу дещо зростає. Оскільки це пальне практично не охолоджує паливну суміш, неминуче підвищується температура роботи ГБЦ і поршнів. Що стосується клапанів, то бензин тут грає роль очисника, змиваючи масляний нагар. Газ же цю функцію не виконує. Виходить, що клапани і зовсім знаходяться в зоні підвищеного ризику. Незважаючи на високе октанове число газу, ступінь стиснення в циліндрах не можна збільшувати через те, що мотор повинен зберегти можливість працювати на бензині. Оскільки зростає температура вихлопних газів, порушується нормальний режим роботи всієї випускної системи, включаючи каталізатори і лямбда-зонди. І тут залишається тільки гадати, що ж вийде з ладу першим.

Бензин в порівнянні з газом включає в себе маслянисті фракції, за рахунок чого змащуються клапани. Важливо знати, що зазори клапанів і режим роботи гідрокомпенсаторів розраховані на визначену температуру. Якщо вона змінюється, клапан може не повністю закриватися, в силу чого зростає ризик виникнення детонації.

Відсутність мастила верхній частині циліндрів неминуче призводить до формування на їх поверхні кільцевої виробки, що веде до погіршення пускових якостей мотора. По суті, купуючи авто з ГБО, людина ризикує нажити собі масу проблем. Навряд чи знайдуться охочі робити капітальний ремонт двигуна відразу після придбання транспортного засобу.